Для исправной работы железной дороги применяются реле, они обеспечивают безопасность движения составов и работы автоматики. Как правило, в работе задействованы разные виды реле от электромагнитных до твердотельных. У каждого вида своя определенная задача. В статье разберем прямое назначение промежуточных реле и их область применения.
Реле промежуточное, где применяется
Главная задача таких реле – это корректная работа в системах автоматике. Промежуточное реле выступает в роли посредника: получив сигнал от датчика, оно замыкает или разрывает другие цепи, подавая питание на более мощное оборудование. Поэтому можно выделить несколько направлений, где используются такие изделия:
В схемах управления локомотивами
Диапазон работ довольно широкий: от систем безопасности до управления освещения.
Одна из функций – это контроль тормозной магистрали. Если давление в магистрали падает, то значит, где-то идет разрыв, датчик дает команду, и реле встает на самоблокировку. То есть размыкаются цепи, тяга снимается, и поезд идет накатом, а цепь на пульте у машиниста замыкается и появляется соответствующий сигнал. Кроме того, реле может играть роль сигнализации. Это работает, если машинист не нажал рукоятку, ЭПК сбрасывает давление. Одновременно с этим он дает плюс на катушку. Реле срабатывает и своими контактами рубит цепи тяги.
Кроме систем безопасности, также реле работает во вспомогательных системах. Например, в питании кондиционеров, в срабатывании освещения.
Реле на жд станциях и перегонах в системах автоматики
На станциях и перегонах без реле практически ничего не работает, их ставят в автоматизированных системах управления. Они используются управлении светофорами, где берут на себя нагрузку: мощными контактами коммутирует лампу или светодиодную матрицу. В работе стрелочных электроприводов – команда на перевод стрелок приходит сначала на промежуточное реле. Его контакты уже рубят рабочие цепи привода как на 220 В постоянного тока, так и на 380 В переменного тока.
Требования к промежуточным реле на железной дороге
Реле на железной дороге относится к классу реле, который влияет на безопасность движения. Поэтому к ним предъявляется ряд специфических требований, регламентированных межгосударственными и международными стандартами. Вот 4 основные требования:
1. Устойчивость к условиям эксплуатации. Железнодорожная специфика подразумевает работу в широком диапазоне климатических факторов и механических воздействий. Согласно стандартам на электрооборудование подвижного состава, реле должны сохранять работоспособность при механическом воздействии, то есть вибрационные нагрузки, ударные и линейные ускорения, возникающие при движении состава.
Кроме того, учитываются климатические факторы – работоспособность при экстремальных температурах (как правило, от -50°C до +70°C), повышенной влажности, воздействии инея и росы. Для аппаратуры, устанавливаемой вне помещений, обязательна защита от прямого попадания влаги и пыли.
2. Электрические параметры и изоляция. Тут тоже есть параметры, которые учитываются, — это электрическая прочность изоляции, она должна выдерживать повышенное испытательное напряжение, а также коммутационная износостойкость. Реле должно выдерживать заданное количество циклов коммутации номинального тока без отказа и чрезмерного подгорания контактов. Материал контактов (обычно металлокерамика или серебро) должен обеспечивать стабильное переходное сопротивление.
3. Требования к конструкции. Для реле железнодорожной автоматики критически важна безопасность при отказах. Как правило, при проектировании применяются специальные материалы и формы контактов, исключающие их самопроизвольное замыкание при обрыве пружин.
4. Требования к пожаробезопасности. Учитывая высокую ответственность объектов железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава, материалы, применяемые в конструкции реле (корпуса, основания), должны соответствовать требованиям пожарной безопасности: стойкость к воспламенению, низкое дымообразование, низкая токсичность продуктов горения.
Реле для РЖД: РП-Ир2 и РЭК59
Иркутский релейный завод разрабатывает и производит промежуточные реле двух видов – РП-Ир2 на 4 переключения или одно замыкание предназначено для коммутации электрических цепей постоянного тока напряжением до 300 В и переменного тока напряжением до 400 В частотой 50 Гц и промежуточное реле РЭК59 постоянного и переменного тока с четырьмя переключающими контактами.
Реле промежуточное РП-Ир2
Промежуточное реле РП-Ир2 – это компактное электромагнитное промежуточное реле, предназначенное для коммутации электрических цепей постоянного и переменного тока. Выпускается в двух основных модификациях: с четырьмя переключающими контактами и с одним замыкающим контактом (силовое исполнение). Изделие сертифицировано для применения на железнодорожном транспорте, включая высокоскоростной, и соответствует техническим регламентам Таможенного союза (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011) и
включено в реестр российской промышленной продукции.
Конструктивные особенности:
– Возможна установка пайкой на печатную плату или на специализированную розетку типа КС-2.
– Климатическое исполнение: УХЛ 2.1 и ТВ2 по ГОСТ 15150, что означает стойкость к холоду, жаре и влажности.
– Механостойкость соответствует группам исполнения М7, М25-М29 по ГОСТ 17516.1 для работы в условиях вибрации и ударов.
– В реле могут быть встроенные опции, такие как защитный диод и светодиодная индикация состояния обмотки.
– Является функциональным аналогом распространенных зарубежных реле серий Finder 55, Relpol R4N, Omron MY, ABB CR-M.
Подробнее ознакомиться с техническими характеристиками реле РП-Ир2 можно здесь.
Благодаря сертификации по требованиям для железнодорожного подвижного состава, реле может использоваться в панели управления и электрораспределительных щитах локомотивов и вагонов, в системах автоматики и управления на тяговом подвижном составе, кроме того, в промышленных контроллерах, подъемниках и другом стационарном оборудовании.
Реле промежуточное РЭК59
Реле РЭК59 — это электромагнитное промежуточное реле, предназначенное для коммутации электрических цепей постоянного и переменного тока. Отличительная особенность — наличие четырех переключающих контактов и возможность заказа исполнений как с катушкой постоянного, так и переменного тока. Изделие сертифицировано для применения на железнодорожном транспорте (декларация ТР ТС 001/2011) и
включено в реестр российской промышленной продукции.
Конструктивные особенности:
– Возможна установка навесным способом: пайкой или под плоские втычные соединители 1-13 ГОСТ 25671-83, или на специализированную розетку типа КС-6.
– Климатическое исполнение: УХЛ 2.1 по ГОСТ 15150, что означает работоспособность в умеренном и холодном климате в условиях эксплуатации на открытом воздухе.
– Механостойкость соответствует группе исполнения М25 по ГОСТ 17516.1 для работы в условиях механических воздействий. Реле устойчиво к вибрации (20-100 Гц с ускорением 1g) и ударам (одиночные до 150g, многократные до 15g).
– В реле может быть наличие встроенного защитного диода для подавления ЭДС самоиндукции катушки.
Подробнее ознакомиться с техническими характеристиками реле РЭК59 можно здесь.
Благодаря сертификации по требованиям для железнодорожного подвижного состава, реле предназначено для использования в цепях управления и автоматики локомотивов, вагонов электропоездов, в промышленных системах автоматизации, где требуется высокая коммутационная способность и устойчивость к вибрациям.
Промежуточное реле – важный элемент для железных дорог, который отвечает не только за безопасность, но и за другие системы автоматизации. Реле Иркутского релейного завода представлены в разных исполнениях, которые могут закрыть разные задачи жд автоматики. Оставьте заявку в форме обратной связи ниже, и мы поможем подобрать реле, исходя из ваших потребностей, а также ответим на все вопросы.
